Aktiv- und Passivprodukte der Connect Com bilden Kommunikationsnetz der Limmattalbahn auf 13.4 km Strecke

Im November 2015 stimmte das Zürcher Volk mit einer Zustimmung von 64,5 Prozent dem kantonalen Beitrag für die Limmattalbahn zu. Die Limmattalbahn AG fungierte als Auftraggeber, während die Arnold AG aus Fehraltorf als Subunternehmer für die Planung und den Bau des Bahnkommunikationsnetzes verantwortlich war. Dabei griff Arnold auf das Produktsortiment von Connect Com zurück: von den Streckenkabeln zwischen den Haltestellen, über die Aufschalt-DIN-Module, Patchkabel, SpiderLINE-Kabel bis hin zu aktiven Switch-Systemen – alles aus einer Hand für ein umfassendes Projekt.

Das Kommunikationsnetzwerk integriert verschiedene Komponenten, darunter Videosignale, die Steuerung der Weichenheizung, Gleisschmieranlagen sowie die Überwachung von Bau- und Steuerungselementen. Die Limmattalbahn ist nicht nur ein Verkehrsinfrastrukturprojekt, sondern dient auch als Katalysator für erhebliche Investitionen im Limmattal, unterstützt die städtebauliche Erneuerung und verbessert die Lebensqualität in der Region.

Das Projekt wurde gemeinschaftlich von den Kantonen Aargau und Zürich finanziert. Die Gesamtkosten von 755 Millionen Franken wurden nach dem Territorialprinzip aufgeteilt, wobei der Bund im Rahmen der Agglomerationspolitik etwa ein Drittel der Kosten übernahm. Die Bauarbeiten für die erste Etappe zwischen Zürich Altstetten und Schlieren begannen im Sommer 2017, und seit September 2019 fährt die VBZ-Linie 2 bis nach Schlieren Geissweid.

Unmittelbar danach starteten die Arbeiten für die zweite Etappe, die bis Sommer 2022 abgeschlossen wurden. Am 9. Dezember 2022 wurde die Limmattalbahn feierlich mit einem Fest für die Bevölkerung eröffnet. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 verkehrt die neue ZVV-Linie 20 im Viertelstundentakt auf der Strecke Zürich Altstetten – Schlieren – Dietikon – Killwangen – Spreitenbach.